Смотреть больше слов в «Современном энциклопедическом словаре»
(03.09.1941). Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации в правительстве В. С. Черномырдина с января по ноябрь 1996 г. Родился в г. Горьком (ныне Нижний Новгород). Образование получил на вечернем отделении Горьковского политехнического института им. А. А. Жданова по специальности инженер-механик (1965) и в Высшей школе менеджеров (США, 1976). Почетный профессор Самарского государственного технического университета. Академик академии транспорта России. Действительный член Международной инженерной академии, инженерной академии России. С 1959 г. работал учеником слесаря механосборочных работ на Горьковском автомобильном заводе, с 1960 г. слесарем. С 1965 г. старший мастер, начальник участка прессового цеха. В 1967—1976 гг. на Волжском автомобильном заводе: заместитель начальника прессового цеха, начальник цеха крупной штамповки, заместитель директора, директор прессового производства, заместитель генерального директора по производству, секретарь парткома производственного объединения «АвтоВАЗ». В течение четырех лет руководил советской технической делегацией в Турине (Италия). С 1986 г. первый заместитель генерального директора — директор научно-технического центра ПО «АвтоВАЗ». С декабря 1988 г. генеральный директор ПО «АвтоВАЗ». В 1973 г. ВАЗ дал заказ лаборатории Института проблем управления, которой руководил Б. А. Березовский, на создание управленческой системы ВАЗа. В процессе выполнения заказа познакомился с молодым ученым. В 1989 г. Б. А. Березовский предложил В. В. Каданникову учредить сбытовую структуру западного типа: «Однажды мой заместитель Александр Зибарев привел ко мне Бориса Березовского, с которым он был давно знаком. По-моему, тот работал начальником какой-то лаборатории в институте и что-то проектировал для системы техобслуживания. Час они мне говорили ерунду о создании какого-то совместного предприятия. Сначала я просто не понимал, о чем идет речь, потом спросил, сколько им надо денег. В качестве уставного капитала они назвали сумму 50 тысяч рублей (дело было в 1989 году). Что ж, говорю, вы мне час голову морочили, сказали бы сразу, сколько надо, и шли бы…» (Профиль.1997. № 18. С. 21). Так возник знаменитый «ЛогоВАЗ», ставший основным продавцом тольяттинских автомобилей. Создали автомобильный всероссийский альянс «АВВА», превратившийся в финансовую суперпирамиду, обманувшую на идее «народного автомобиля» миллионы простых вкладчиков. Народный депутат СССР в 1989—1991 гг. Входил в депутатскую группу «Союз». Был членом Комиссии Совета Союза Верховного Совета СССР по вопросам труда, цен и социальной политики. Во время выборов Президента РСФСР в 1991 г. был доверенным лицом В. В. Бакатина. В 1992—1994 гг. председатель Совета по промышленной политике при Правительстве Российской Федерации. В декабре 1992 г. во время работы VII Съезда народных депутатов РФ Б. Н. Ельцин вызвал его из Тольятти, срочно послав за ним самолет, имея в виду предложить его кандидатуру на пост премьер-министра РФ. Однако тот настроил против себя депутатов, заявив, что относит себя к числу горячих сторонников президента. С 1993 г. президент, генеральный директор АО «АвтоВАЗ». Председатель совета директоров АО «Всероссийский автомобильный альянс». В феврале 1993 г. был назначен членом Президентского совета. С мая 1994 г. руководитель созданного им АО «Автомобильная финансовая корпорация». С начала 1995 г. сопредседатель Волжско-Камской финансово-промышленной группы, созданной АвтоВАЗом и КамАЗом. С 1995 г. член совета общественно-политического движения «Наш дом — Россия». В январе — ноябре 1996 г. первый заместитель Председателя Правительства РФ. Возглавлял оперативную комиссию правительства по совершенствованию системы платежей и расчетов, комиссию по финансовой и денежно-кредитной политике. Девятимесячную работу в правительстве считает своей единственной ошибкой. Но отмечает, что это дало какой-то жизненный опыт. Наблюдатели знают, какой: при В. В. Каданникове правительство приняло решение об увеличении пошлин на ввозимые в Россию автомобили, чтобы стимулировать сограждан к покупке отечественного автомобиля «Жигули». Свои неудачи в правительстве связывал с недостаточной решительностью и «оглядкой на команду». По его мнению, к рыночным отношениям нужно было переходить «естественным путем». Радикализм привел к тому, что «вместе с водой выплеснули и ребенка». Сотрудница его аппарата брала по 5 тысяч долларов за организацию встречи бизнесменов со своим шефом. Вышедший на эту сотрудницу В. А. Стрелецкий, один из руководителей Службы безопасности президента Б. Н. Ельцина, был поражен суммой взятки — 5 тысяч: «За такие деньги мне, полковнику с 20-летней выслугой, надо было горбатиться как минимум год. Здесь же все решалось за 10 минут» (Стрелецкий В. А. Мракобесие… М., 1998. С. 77). С ноября 1996 г. председатель совета директоров АО «АвтоВАЗ». 21.04.2000 г. министр по налогам и сборам РФ А. П. Починок заявил, что в ходе проверки на АвтоВАЗе выявлены нарушения. 23.05.2000 г. сотрудники Федеральной службы налоговой полиции обыскали 42 здания, принадлежащие АвтоВАЗу. В июне 2000 г. был обвинен налоговой службой в ложном реэкспорте автомобилей, которым занималась на АвтоВАЗе фирма Б. А. Березовского «ЛогоВАЗ». 07.07.2000 г. Главное следственное управление Федеральной службы налоговой полиции возбудило дело по факту уклонения В. В. Каданникова и других менеджеров АвтоВАЗа от уплаты налогов после реализации более 200 тыс. автомобилей на сумму 4,3 млрд рублей. 03.08.2000 г. Генпрокуратура отменила постановление Федеральной службы налоговой полиции о возбуждении уголовного дела. Завод считался самым криминализированным. В 2000 г., по словам В. В. Каданникова, в Тольятти каждый день убивали в среднем по три человека: «И все уже привыкли. А в милиции мне и вовсе говорят: “Не беспокойся, это санитарный отстрел”. Я у них спрашиваю: что, мол, за мода такая живых людей убивать? А мне отвечают: “Не бери в голову, они же сами друг в друга стреляют”» (Профиль. 2000, № 40. С. 27). В декабре 2000 г. избран в совет директоров банка «ГЛОБЭКС». В Москве передвигается на «Ауди А8»: «Немецкие машины все-таки лучше наших, да и любых других тоже». В Тольятти ездит на удлиненной «десятке». Владеет итальянским языком. Герой Социалистического Труда. Награжден орденом Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почета», орденом Дружбы народов, орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени (1996). Женат, две дочери. Увлекается хоккеем, баскетболом, детективами.... смотреть
КАДАННИКОВ Владимир Васильевич (р.1941) - российский государственный деятель. В 1967-86 работал на ВАЗе (г. Тольятти) - прошел путь от заместителя начальника цеха до заместителя генерального директора. С 1988 генеральный директор ПО "АвтоВАЗ". В 1989-91 народный депутат СССР. В 1996 вице-премьер правительства Российской Федерации.<br>... смотреть
КАДАННИКОВ Владимир Васильевич (р .1941), российский государственный деятель. В 1967-86 работал на ВАЗе (г. Тольятти) - прошел путь от заместителя начальника цеха до заместителя генерального директора. С 1988 генеральный директор ПО "АвтоВАЗ". В 1989-91 народный депутат СССР. В 1996 вице-премьер правительства Российской Федерации.... смотреть
КАДАННИКОВ Владимир Васильевич (р.1941), российский государственный деятель. В 1967-86 работал на ВАЗе (г. Тольятти) - прошел путь от заместителя начальника цеха до заместителя генерального директора. С 1988 генеральный директор ПО "АвтоВАЗ". В 1989-91 народный депутат СССР. В 1996 вице-премьер правительства Российской Федерации.... смотреть